Как же долго шел я к этой машине. Через большое количество недоприводов и пузотерок. Две "Нивы". Безумная трата денег на подготовку русского автопрома и дальнейшее его поддержание в состоянии приемлемом для покорения бездорожья.Но все по порядку Чтобы было понятно, занимаюсь джипингом с 2007 года. До этого были пешие походы, поездки на велосипеде. Благо, что наш край полон всяких красот и есть куда податься. Две нивы (в прошлом) и сейчас Сузуки Эскудо (про который кстати и пойдет наша история)Зима 2011 года.Я наконец-то понял, что ездить на "ниве" по бездорожью себе дороже. Правда толчком послужила очередная серьезная поломка "Нивы" на совсем несерьезной зимней дороге. И в итоге 8 марта 2011 год стало для меня днем независимости от русского автопрома. Устал я от него.Из средств передвижения на тот период у меня остался Форд Эскорт 1997 года. Но для моих целей он не подходил. А душа уже через пару недель после продажи "Нивы" требовала покорения бездорожья. И было решено продать Форда и на вырученные деньги искать небольшого иностранного проходимца.Апрель 2011 годаПосле внимательного изучения рынка выбор пал на Сузуки Эскудо. Своего я нашел в Тульской области, оперативно связался с Московскими джиперами, чтобы они посмотрели эту машину. Эскудик оказался в очень хорошем состоянии и я быстренько, пока не увели из под носа, собрался в путь, за Тульскими пряниками.Первый раз за рулем праворукой машины и еще на автомате. Привык очень быстро и сейчас даже нравится. Что-то есть в пруле волшебное.Через три дня после того как пригнал машину первый тест драйв. Машина в стоке, на лысой резине. Но как она ехала Я был поражен. По проходимости, Эскудик в стандарте, не уступал подготовленной ниве. А что же будет, когда я его подготовлю и поставлю на грязевую резину?Лето 2011 года.Начался этап строительства машины, который кстати еще до сих пор не закончился.Первоначально машина была отлифтована, поставлена на резину 29,5 дюймов (225/75 R16) Yokohama Geolander MT+. Для уменьшения свесов были порезаны бампера.В дальнейшем был установлен шнорк из LLDPE. Кстати шнорк было очень приятно, ставить. Минимум действий и такое впечатление, что он всегда стоял на машине.Был изготовлен и поставлен багажник. Установлены расширители арок. Установлен доп свет на багажник. Лебедка 6-ка и механические хабы.Машинка действительно крепкая и очень надежная.Из проблемных мест, которые по-моему мнению, являются последствиями лифтовки, это частая замена пе
Комментариев нет:
Отправить комментарий